Мероприятия:


Внедрение подшипников кассетного типа повысит эффективность перевозочного процесса на российских железных дорогах

12 Сентября 2019

Внедрение подшипников кассетного типа повысит эффективность перевозочного процесса на российских железных дорогах

Железнодорожная администрация РФ поддержала вынесение вопроса о переходе на подшипники кассетного типа с 1 января 2021 года. Об этом сообщил заместитель министра транспорта Владимир Токарев. Он пояснил, что вопрос будет обсуждаться на 68–м заседании Комиссии вагонного хозяйства 10-12 сентября в Саранске для его согласования и последующего утверждения на Совете по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества.

Переход планируется осуществлять после выполнения капитального ремонта колесных пар, сформированных с использованием новых колес.

Перспективное развитие железнодорожного транспорта, решение задач по повышению пропускной и провозной способности, снижение эксплуатационных затрат, а также более эффективное использование подвижного состава, повышение его надежности невозможно без усовершенствования конструкции грузовых вагонов, внедрения новых перспективных узлов и деталей.

АО «ВНИИЖТ» подготовлено соответствующее извещение о внесении изменений в «Руководящий документ по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524) мм», утвержденный Советом по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества (протокол от 16-17 октября 2012 г. № 57).

Переход на подшипники кассетного типа предлагается начать с 1 января 2021 года после выполнения капитального ремонта колесных пар, сформированных с использованием новых колес. Монтировать на них подшипники кассетного типа планируется в обязательном порядке. С учетом жизненного цикла колесной пары планомерная замена займет от 8 до 10 лет.

Владимир Токарев отметил, что переход должен происходить планомерным эволюционным путем, а установленный переходный период позволит осуществить подготовку производства. Одной из основных задач переходного периода является повышение локализации производства указанной продукции на территории России и увеличение производственных мощностей. Со стороны Минтранса будет установлен соответствующий контроль для оперативного решения возникающих вопросов.

Принятому решению способствовал глубокий анализ сравнения эффективности и надежности кассетного и роликового подшипников. Так, в Росжелдоре 3 сентября прошло соответствующее заседание технического совета с участием производителей кассетных подшипников, представителей ОАО «РЖД», научных организаций, вагоностроителей, вагоноремонтных предприятий и операторов подвижного состава.

Большинством участников заседания безусловно поддержана необходимость перевода парка грузовых вагонов на использование подшипников кассетного типа как при новом вагоностроении, так и при ремонте эксплуатируемых вагонов. Также выражена готовность к осуществлению процесса такого перевода. Поддержана необходимость внесения изменений в конструкторскую и эксплуатационную документацию при применении кассетных подшипников в существующих конструкциях ходовых частей грузовых вагонов. Производителям кассетных подшипников было рекомендовано принять меры по обеспечению до 100% локализации производства указанной продукции на территории Российской Федерации.

Все производители кассетных подшипников нацелены на долгосрочное развитие своих мощностей на территории нашей страны, для чего все они работают в направлении максимальной локализации производства. Его существующий уровень: Бренко, SKF – 85%, Тимкен – 40%.

Анализ эксплуатации грузовых вагонов, оборудованных роликовыми подшипниками, по данным ОАО «РЖД», показывает, что только за 2018 год отцепки грузовых вагонов в текущий ремонт по неисправности буксовых узлов, оборудованных роликовыми подшипниками, составили 35 отцепок на 1 тыс. приведенных вагонов в парке. В то же время отцепки грузовых вагонов с буксовыми узлами кассетного типа составили 7 отцепок на 1 тыс. приведенных вагонов, т.е. в пять раз меньше. Переход на подшипники кассетного типа положительно отразится на снижении отцепок грузовых вагонов во внеплановый ремонт и приведет к снижению затрат на него на жизненном цикле вагона.

Жизненный цикл колесной пары, оборудованной роликовыми подшипниками, на основании статистических данных на полувагоны модели 12-132, составляет 6 лет. При этом на полувагоны, оборудованные кассетными подшипниками, жизненный цикл колесной пары составляет от 11 до 20 лет.

Следует отметить, что по результатам внесения изменений в ТУ ВНИИПП.048-1-00 «Подшипники качения для железнодорожного подвижного состава. Подшипники шариковые, роликовые цилиндрические и сферические. Технические условия часть 1» подраздел 3.11 «Назначенный срок службы» аннулирован. В связи с этим срок службы цилиндрических подшипников сократился до 3 лет.

Учитывая, что срок службы подшипников кассетного типа составляет 16 лет, а роликового - 3 года, последние придётся менять более пяти раз. Соответственно, при ориентировочной стоимости кассетного подшипника 26 тыс. рублей затраты на одну колесную пару составят 52 тыс. руб. При этом с учетом стоимости роликового подшипника 3,5 тыс. руб. суммарные затраты за аналогичный период составят более 70 тыс. руб.

Мировой опыт применения кассетных подшипников показывает, что вопрос перехода на их использование носит стратегический характер и безусловно является одним из приоритетных направлений развития железнодорожного транспорта.

С 1966 года Ассоциация Североамериканских железных дорог (ААР) обязывает устанавливать кассетные подшипники на все новые 100-тонные вагоны (нагрузка 30 тонн на ось).  С 1968 года ААР обязывает устанавливать кассетные подшипники на все новые вагоны. С 1976 года реализуется схема «отсутствие смазки в эксплуатации». С 1978 года более 70% парка грузовых вагонов переведено на кассетные подшипники, что в совокупности привело к уменьшению отказов по подшипникам в 25 раз по сравнению с уровнем 1955 года. С 1992 года ААР увеличивает разрешенную нагрузку для 100-тонных вагонов до 32,5 тонн на ось.

В целях снижения эксплуатационных затрат за счет увеличения интервалов техобслуживания, упрощения операций техобслуживания, улучшения рабочих характеристик и повышения уровня безопасности на Европейских железных дорогах применяются подшипники кассетного типа. Благодаря использованию стандартной системы крепежа кассетные подшипники также устанавливаются на существующих колесных тележках предыдущих модификаций.

Оценив преимущества кассетных подшипников, Китайские железные дороги перешли на их использование в рекордно короткие сроки - 3 года. Это позволяет повысить скорость перемещения грузов по национальным железным дорогам с 80-100 км/ч до 160 км/ч.

https://mintrans.ru/press-center/news/9256

Короткая ссылка на новость: http://www.souztransrus.ru/~Tenzm